Governo Federal injeta R$ 3 bi na ponte de R$ 14,6 bi entre Salvador e Itaparica

O Governo Federal assinou, em 13 de outubro de 2026, em Brasília, um Termo de Compromisso que destina R$ 3 bilhões da União à ponte Salvador-Itaparica, elevando para R$ 14,6 bilhões o investimento total na obra, segundo reportagem do Movimento Econômico. O aporte se soma aos R$ 11,6 bilhões já previstos para a ponte estaiada de 12,4 quilômetros sobre a Baía de Todos-os-Santos, construída pelo Consórcio 02 de Julho, concessionário da parceria público-privada apelidada de Via 2 de Julho, que iniciou as obras em 1º de julho de 2026.

O projeto em números

Fontes: Movimento Econômico.

Contexto

O projeto arrasta sucessivos atrasos. Em novembro de 2023, o então presidente da concessionária, Cláudio Villas Boas, dizia ao Poder 360 que as sondagens de solo para os pilares começariam naquele mês, com a licença de instalação prevista para o segundo semestre de 2024 e início efetivo das obras no final daquele ano, para entrega em 2028. Villas Boas também relatava que o custo subira de R$ 7,7 bilhões, valor da licitação original, para R$ 9 bilhões pela correção do IPCA, por causa do encarecimento de materiais atribuído à pandemia, e que um aditivo contratual ainda não fechado travava o início da obra. Quase três anos depois, a obra só começou de fato em 1º de julho de 2026, já sob o nome Via 2 de Julho, adotado em 7 de agosto de 2026, com a China Communications Construction Company (CCCC) e a China Railway Construction Corporation (CRCC) como sócias chinesas da concessionária, cuja sede fica na Avenida Luís Viana Filho, em Salvador, sob a presidência de Lu Guannan.

A CCCC Second Harbor Brazil (SHEC BR), subsidiária da CCCC, responde pela construção e gestão da obra, que usa metodologia BIM. Até setembro, cerca de 15 estacas haviam sido cravadas no meio da baía para a central de concreto que vai apoiar o vão central, considerado o trecho mais complexo do empreendimento. O canteiro de Vera Cruz (Itaparica) recebe a Plataforma Linear Provisória (PLP), o de Jequitaia, em Salvador, está em mobilização como sede administrativa e operacional, e o de São Roque do Paraguaçu, em Maragogipe, concentra a produção e o armazenamento de materiais. Em 27 de agosto de 2026, partiu do Porto de Lusi, na China, o navio bate-estacas Tiejian Daqiao Zhuang 1, com torre de cravação de 156 metros e capacidade para içar 700 toneladas, construído pela China Railway Construction Bridge Engineering Bureau Group, com chegada prevista para a segunda quinzena de novembro após viagem de cerca de 45 dias pelo Estreito de Malaca e pelo Cabo da Boa Esperança. É a primeira plataforma de trabalho flutuante dessa tecnologia chinesa usada na América Latina, o que deve reduzir em cerca de 70% a necessidade de embarcações de apoio. Em paralelo, a concessionária negociava em julho de 2026 uma linha de crédito com o Banco do Nordeste, ainda em análise.

O que a obra deve contratar

• Estacas e fundações marítimas. Cravação em lâmina d'água de até 64 metros nos pilares principais, com equipamentos flutuantes especializados.
• Central de concreto e pré-moldados. Instalada entre pilares para fornecer concreto direto ao canteiro submerso.
• Estrutura estaiada do vão central. Torres de 248 metros erguidas em segmentos, com formas trepantes hidráulicas.
• Canteiros e plataformas provisórias. Mobilização e logística em Vera Cruz, Jequitaia e São Roque do Paraguaçu.
• Acessos viários. Obras complementares de integração ao Rodoanel Metropolitano de Salvador.

Prazos e próximos passos

Fonte: Movimento Econômico.

Outras obras em andamento na Bahia

A ponte Salvador-Itaparica não é a única obra pesada em curso no estado: a Brazil Iron avança um projeto de ferro verde de R$ 30,8 bilhões na Chapada Diamantina, e a BYD amplia o complexo automotivo de Camaçari com uma nova fase de R$ 5,5 bilhões. Mais obras na Bahia na carteira do Mapa de obras.