Grupo Sada investe R$ 500 milhões em fábrica de rodas de alumínio e fundição em Sete Lagoas

A OMR Componentes Automotivos, empresa de autopeças do Grupo Sada, vai investir R$ 500 milhões na ampliação do seu complexo industrial em Sete Lagoas, em Minas Gerais, com uma fábrica de rodas de alumínio e uma nova linha de fundição, segundo a AutoData, em 7 de agosto de 2026, e a Automotive Business, em 12 de agosto de 2026. Do total, R$ 350 milhões vão para a fábrica de rodas, com partida prevista para o começo de 2027, e R$ 150 milhões para a fundição, que já opera de forma gradual.

O projeto em números

Fontes: Automotive Business e AutoData.

Segundo a AutoData, a ampliação inclui, além das células de fundição e de usinagem, uma área de tratamento térmico e uma linha de pintura. O galpão da fundição pode receber até dez injetores para fabricar outros itens do portfólio da OMR, de acordo com as duas publicações.

Contexto

O diretor comercial da OMR, Fábio Candian, disse à Automotive Business que a maior parte dos veículos novos feitos no Brasil, com exceção dos modelos de entrada, usa rodas de alumínio e que a oferta não basta para a demanda. A empresa quer fornecer para todas as montadoras instaladas no país. A produção vai atender primeiro o mercado interno, e exportações serão avaliadas depois, segundo a AutoData. As rodas incluem modelos para eletrificados: Candian afirmou que os híbridos a etanol seguem como principal alternativa no Brasil, mas que a OMR se prepara para o crescimento dos elétricos.

A OMR nasceu na Itália em 1919, como Fratelli Tirini, adotou o nome atual em 1955 e tem 15 unidades em quatro continentes, segundo reportagem da AutoData de 20 de junho de 2024. A fábrica de Sete Lagoas, única da empresa na América Latina, foi aberta em 1999, a pedido da Fiat, para produzir no Brasil uma peça que vinha da Itália. Hoje faz bedplates, cabeçotes e blocos de motor, além de componentes de transmissão e chassi. Naquela reportagem, a Stellantis respondia por metade do faturamento, e a carteira incluía Iveco, General Motors, Honda, Renault, Volkswagen e ZF. Cerca de 10% da produção seguia para a Itália e a Argentina.

É o segundo ciclo de expansão em pouco mais de dois anos. Em junho de 2024, a OMR anunciou R$ 80 milhões para quatro novas linhas, com aumento da capacidade de bedplates de 300 mil para 500 mil unidades por ano e previsão de 6 milhões de peças naquele ano, ante 5,4 milhões em 2023, segundo a AutoData. A empresa previa chegar a 950 funcionários no fim de 2024.

O Grupo Sada, controlador da OMR, foi fundado em agosto de 1976 para atender a fábrica da Fiat em Betim e se apresenta como a maior operadora de logística de veículos zero quilômetro da América Latina, com 2,7 milhões de veículos transportados em 2025 por 37 centros logísticos, segundo a AutoData, em 18 de setembro de 2026. O grupo reúne mais de 30 empresas e informa ter investido recentemente mais de R$ 1,3 bilhão em expansão, biocombustíveis e economia verde, incluindo uma usina de reciclagem de veículos de R$ 200 milhões em Igarapé, aberta em 2026, e R$ 1,1 bilhão para converter usinas em Jaíba (MG) e Montes Claros de Goiás (GO) ao etanol de milho.

O que a obra deve contratar

As fontes não citam fornecedores nem construtora. Plantas de fundição e acabamento de rodas desse porte costumam exigir:

• Obra civil e galpões. A área do complexo passa de 40 mil m² para 72 mil m², o que costuma envolver fundações para máquinas pesadas, pisos industriais e cobertura.
• Montagem eletromecânica. Instalação e alinhamento das células de fundição sob baixa pressão, dos fornos de fusão e espera de alumínio e das células de usinagem.
• Tratamento térmico. Fornos com queimadores a gás, controle de temperatura e utilidades dedicadas.
• Linha de pintura. Cabines, estufas, pré-tratamento químico das peças e tratamento dos efluentes gerados.
• Exaustão e controle de emissões. Captação de fumos de fundição, filtros e chaminés, com o monitoramento exigido no licenciamento ambiental.
• Utilidades e energia. Subestação, distribuição em média tensão, ar comprimido, água de resfriamento e rede de gás natural.
• Movimentação de carga. Pontes rolantes, transportadores e sistemas de manuseio entre fundição, usinagem e pintura.
• Manutenção. Depois da partida, fundição e usinagem demandam manutenção preventiva e preditiva contínua.

Prazos e próximos passos

Com a fundição em rampa e a linha de rodas para partir em poucos meses, a demanda mais imediata está na montagem de equipamentos, no tratamento térmico, na pintura e nas utilidades do complexo. As fontes não informam incentivos fiscais ligados ao projeto.