Via Campo enquadra no Reidi R$ 2,95 bilhões em obras do Lote 5 de rodovias do Paraná

A Via Campo Concessionária de Rodovias, que administra o Lote 5 das Rodovias Integradas do Paraná, teve aprovado o enquadramento de R$ 2,95 bilhões em obras no Regime Especial de Incentivos para o Desenvolvimento da Infraestrutura, o Reidi. A Portaria nº 661, da Secretaria Executiva do Ministério dos Transportes, assinada em 14 de agosto de 2026 e publicada no Diário Oficial da União em 18 de agosto, cobre o pacote de duplicações, contornos, marginais e interseções previsto no contrato para os 432,7 km do lote, que reúne trechos da BR-163, BR-369, BR-467 e de rodovias estaduais.

O Reidi suspende a cobrança de PIS e Cofins sobre materiais, equipamentos e serviços comprados para a obra. Segundo a portaria, a estimativa de investimento do projeto enquadrado é de R$ 2.954.643.298,99. O contrato de concessão foi assinado em 16 de março de 2026 com a Reune Rodovias Holding II, empresa do Grupo Pátria, vencedora do leilão de outubro de 2025, de acordo com a Agência Nacional de Transportes Terrestres.

O projeto em números

A portaria ainda lista seis implantações e uma melhoria de interseções do tipo trombeta, três dispositivos do tipo parclo, duas correções de traçado, melhorias em trevos e uma rotatória alongada.

Contexto

O Lote 5 foi o último dos seis lotes do novo pedágio paranaense a ir a leilão. Segundo a Agência Estadual de Notícias do Paraná, o Grupo Pátria venceu a disputa em 30 de outubro de 2025 na B3, com desconto de 23,83% na tarifa, e a proposta acima do limite de 18% obriga a concessionária a aportar mais R$ 399,4 milhões em garantias para investimentos. O governo estadual informou na época que o contrato prevê R$ 6,7 bilhões em obras e melhorias e R$ 5,2 bilhões em custos operacionais ao longo de 30 anos, ligando Maringá, Campo Mourão, Cascavel e Guaíra.

A operação começou em 16 de abril de 2026. Em balanço de 18 de agosto, a ANTT informou que, nos primeiros 100 dias, a Via Campo recuperou o pavimento de quase 350 km, usou mais de 75 mil toneladas de asfalto e iniciou em julho a revitalização da Ponte Ayrton Senna, na BR-163, na divisa com Mato Grosso do Sul. As duplicações ainda não começaram. Segundo o governo do Paraná, o ciclo principal de obras vai do terceiro ao sétimo ano do contrato e o contorno de Guaíra está previsto para o quarto ano. O Radar acompanha outras obras de infraestrutura no estado, como a ampliação da usina de Foz do Areia.

O que a obra deve contratar

• Terraplenagem e pavimentação. Mais de 238 km de segunda pista tendem a ser divididos em lotes de obra, com demanda por movimentação de terra, base, sub-base e revestimento asfáltico.
• Obras de arte especiais. Duplicações em rodovias com rios e vales costumam exigir novas pontes e viadutos ao lado dos existentes, além de alargamentos.
• Interseções e marginais. As 41 interseções em diamante, os dispositivos tipo trombeta e parclo e os 20 km de marginais devem gerar contratos de drenagem, contenção e pavimento urbano.
• Sinalização e segurança viária. Defensas metálicas, sinalização vertical e horizontal e iluminação de interseções aparecem em todas as fases do contrato.
• Usinas de asfalto e britagem. Obras longas e simultâneas costumam exigir usinas móveis e fornecimento regional de agregados.

Prazos e próximos passos

O Radar não encontrou notícia de suspensão do contrato ou de mudança no plano de obras até esta publicação.